北京时间 5 月 25 日，汽车圈发生了三件让人觉得绷不住的事情：
1 、长城举报比亚迪：称比亚迪旗下两款车型：秦 PLUS DM-i 、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并称环境主管部门已立案；
2 、深圳 2023 年第五期小汽车增量指标竞价结果出炉，个人指标最低成交价仅为 1 万元，创下近五 年新低；
(资料图片)
3 、在美国上市的小鹏（ XPEV ）和禾赛科技（ HSAI ）公布财报后暴跌，小鹏一度跌超 12% 、禾赛一度跌超 17% 。
三个事情 最重磅 的莫过于长城官宣举报比亚迪，而深圳车牌竞价暴跌创下近五年新低更是 让人吃惊 ，而小鹏和禾赛财报后暴跌则是 预料之中 的事情，上述事件也意味着汽车行业的竞争全面白热化，毕竟，汽车整车销量在不断下滑，而新能源销量还在涨，这种大环境下，燃油车和新能源之间的竞争、车企之间的竞争将无比激烈。
01
竞争从产品和销量之争到举报了吗？
北京时间 5 月 25 日上午十点多，长城汽车在官方微信公众号发布了一则“声明”，声明全文如下：
随即比亚迪在官方微博进行了回应，可能是时间关系，这个回应声明并没有盖章，比亚迪的回应声明如下：
受到这个消息的影响，均在 A 股和 H 股上市的长城汽车和比亚迪股价均出现了跳水的情况，长城 A 股盘中跌幅超 7% 、收盘跌幅超 6% ，比亚迪 A 股盘中跌幅最大为 2.58% 、收盘跌幅为 2.41% 。
下面看看长城汽车和比亚迪在 2023 年的销量和营收情况：
先看看长城汽车的，在 2023 年 1-4 月，长城汽车累计销量为 33.73 万辆，同比下滑 21.67% ，但 4 月份长城汽车销量仅为 5.38 万辆，同比下滑 41.41% 、环比下滑 46.72% 。根据长城汽车 2023 年 Q1 财报显示，营收 290.39 亿元，同比下滑 13.63% ，净利润 1.74 亿元，同比下滑 89.34% 。
在看看比亚迪的，在 2023 年 1-4 月，比亚迪累计销量为 77.66 万辆，同比增长约为 96.61% ，在 4 月份比亚迪销量为 20.94 万辆，同比增长 94.88% ，但环比 3 月份的 20.61 万辆，环比增长仅为 16% 。根据比亚迪 2023 年 Q1 财报显示，营收 1201.7 亿，同比增长 79.83% ，净利润 41.3 亿，同比增长 410.89% 。
有人将长城汽车的举报和长城汽车近来的销量情况挂钩，希望这不是长城汽车举报比亚迪的真实原因，而是确实是想正本清源，且看监管部门如何看待这个事情。 更让人担心的是，随着市场竞争的加剧，车企之间的竞争，会不会从产品和销量的竞争，到了互相举报的情况呢？
02
深圳车牌竞拍 1 万成交创 5 年新低
在 2023 年 4 月 1 日，车智君把开了两年的 Model Y 卖了，想着特斯拉要继续降价，但没想到被指导了反而涨价了两次，累计涨了 4000 元。 在是否保住深圳纯电指标时，有考虑去摇号或者竞拍，但彼时深圳竞拍个人指标均价还是 5 万左右，太贵了。
但万万没想，在 2023 年 5 月的第五期深圳小汽车增量指标中，个人竞价竟然低至 1 万元了，低价成交的个人有 15 个之多，当然了，个人指标均价还是有三万多，看来有大冤种要拍大腿了。想当年，深圳车牌竞价一度赶上上海的 10 万，没想到，今年竟然沦落到这个地步。
深圳车牌竞价为何能够低至 1 万元呢？可能有以下几方面原因：
1 、深圳大力扶持新能源，深圳新能源汽车销量占比即将超过燃油车， 在 2022 年，深圳新能源汽车销量为 21.15 万辆，渗透率达到了 48% ，保有量达到了 76.6 万辆，深圳的新能源相关企业有 2.4 万家，占全市 GDP 比重约为 15% ，与金融业相当：
2 、新能源汽车和燃油车平价，个人消费者更多的选择新能源汽车， 按照先行的深圳新能源牌照政策，符合条件的个人用户基本上是申请就有，年轻人更多的深圳自然就更多的消费者选择新能源了，况且深圳的气候也是很适合开新能源汽车，这直接导致了想闻汽油味的消费者就减少了，买牌照的几万块钱花在车上享受更好的配置不更香吗？
3 、是否和经济增长承压、个人消费更理性有关呢？ 这个就很难讲了。
03
小鹏禾赛财报后股价大跌
禾赛和小鹏是在前后脚公布财报，一个是在 23 日交易日的盘后公布，一个是在 24 日交易日的盘前公布。
禾赛 2023 年 Q1 财报（未经审计）显示，营收 4.3 亿、同比增长 73% ，激光雷达总交付量 34834 台，同比增长 402.9% ，其中 ADAS 激光雷达交付量为 28195 台，根据禾赛 CFO 谢东萤表示，禾赛自动驾驶激光雷达均价超过 5000 美元，毛利率超 50% ，但 ADAS 激光雷达均价约 500 美元，毛利率不到 5% ，这导致禾赛在 Q1 的毛利率为 37.8% ，比 2022 年整体 39% 的毛利率进一步下跌。
根据禾赛 2023 年 Q1 财报显示，在该季度，禾赛实现了 NGAAP （非通用会计准则）计算方式下 160 万元的盈利，禾赛也称之为实现了季度盈利，以及实现了正向现金流，现金储备为 34.1 亿元，但在 GAAO （通用会计准则）下，经营性亏损为 1.28 亿元，同比扩大 207.3% 。
实际上，相比 2022 年 Q4 的 4.1 亿营收， 2023 年 Q1 的 4.3 亿营收，环比增长仅为 4.88% 。在美国当地时间 5 月 24 日盘中，禾赛一度暴跌超过 17% ，股价一度跌到 7.66 美元，距离历史最低的 7.35 美元仅有一步之遥。但收盘跌幅有所收窄到 13.45% 。
再到小鹏在 24 日盘前公布的 2023 年 Q1 财报，这个更是让人惊讶的一份财报，在销量持续下跌下，小鹏的经营性财务情况也出现了恶化：
在 2023 年 Q1 ，小鹏营收 40.3 亿，同比下滑 45.9% ，环比下滑 21.5% ，其中汽车营收 35.1 亿，同比下滑 49.8% ，环比下滑 24.6% ，净亏损达到了 23.4 亿元，同比增加 37.6% 、环比收窄 1% 。
更严重的是，小鹏汽车在 2023 年 Q1 毛利率跌至 1.7% ，去年同期毛利率为 12.2% ，更关键的汽车业务的毛利率则由 2022 年 Q4 的 5.7% 跌到 -2.5% ，这意味着此前好不容易转正的汽车毛利率再次出现负值。
在这样的财报冲击下，小鹏汽车盘中跌超 12% ，但随后盘中出现拉升，一度跌幅收窄到 4% 左右，收盘跌幅为 5.05% ，但 25 日盘前跌幅又超过了 5% 。
小鹏汽车股价下跌带动同为难兄难弟的蔚来股价下跌，盘中蔚来最大跌幅为 11.77% ，收盘跌幅为 9.49% ，也就是说，在盘前发布的起售价 36.8 万元的蔚来全新 ES6 并没有给股价带来多大的提振作用，投资人反而担心蔚来财报和小鹏财报表现接近。
2023 年的整车卷得太厉害了，整车品牌必然也会经历大洗牌，而更激烈的价格战则让汽车新增零部件供应商承压，例如激光雷达这个新增零部件，按照禾赛 ADAS 激光雷达均价 500 美元，这样的成本在激烈的价格战下还是太高了。
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